Acuerdo de $7,510,000.00 por lesiones eléctricas y quemaduras en un operador de rigging
P|O representó a un rigging grip para un equipo de producción cinematográfica que rodaba en Nueva Orleans. Nuestro cliente sufrió una descarga eléctrica mientras desmontaba un decorado durante el rodaje en Nueva Orleans. Como resultado, nuestro cliente sufrió quemaduras de segundo y tercer grado en el 50% de su cuerpo, lo que requirió numerosas operaciones e injertos de piel, y tuvieron que amputarle el pie derecho. La probabilidad de supervivencia de nuestro cliente era de apenas el 2%. Después de presentar la demanda e informar sobre numerosas pruebas y cuestiones legales sustantivas, incluida la remoción del Tribunal de Distrito Civil de Orleans Parish (tribunal estatal) al Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de Luisiana (tribunal federal), la devolución al Tribunal de Distrito Civil de Orleans Parish (tribunal estatal) que tomó más de un (1) año, a pesar de enfrentarse a una moción de juicio sumario sobre la defensa del empleador estatutario que podría haber desestimado el caso, PO fue capaz de navegar este complicado caso y negociar con éxito un acuerdo para nuestro muy merecedor cliente.
La respuesta humana al contacto eléctrico es muy variada. Las lesiones por descarga eléctrica pueden considerarse primarias o secundarias. Las lesiones primarias se producen porque la corriente ha atravesado el cuerpo y ha tenido un impacto en los tejidos. Las lesiones secundarias pueden producirse cuando uno se esfuerza por alejarse de la fuente de la descarga. En resumen, la lesión eléctrica típica puede caracterizarse por ser quemaduras causadas por el calentamiento eléctrico de los tejidos, con lesiones más probables en la superficie de la piel. Las lesiones secundarias por intentar escapar de la fuente de la corriente se producen cuando uno se ve arrastrado a la zona de la descarga por una contracción muscular involuntaria.
En nuestra práctica, hemos visto explosiones y lesiones por quemaduras, incluida la muerte, durante lo siguiente:
- Colisiones transversales con vehículos o camiones que transportan líquidos explosivosTrenes que descarrilan y se incendian
- Electrocución por trabajar demasiado cerca de líneas eléctricas
Lesiones eléctricas - Quemaduras por ácidos y productos químicos procedentes de fugas en vagones cisterna o de la limpieza de locomotoras
- Incendios de motores
- Equipos defectuosos
Estos tipos de incidentes pueden conducir a graves lesiones por quemaduras que requieren un tratamiento extenso y doloroso con cirugías láser, injertos de piel, eliminación de la piel muerta, y la posible amputación de la extremidad quemada. Nuestra empresa ha manejado este tipo de accidentes y lesiones y entiende de trabajar con las víctimas de quemaduras, sus médicos y sus familias el impacto físico, emocional y psicológico de estas lesiones.
En Poolson | Oden, entendemos lo mucho que se ha quitado y lo mucho que usted y su familia están pasando por tratar con una lesión que altera la vida o la muerte de un miembro de la familia debido a una lesión por quemadura o explosión. Queremos ayudarle a reunir el mejor equipo de expertos médicos para mantener el ferrocarril u otros responsables de estas lesiones devastadoras
$5,750,000 por muerte ferroviaria por quemadura
Un esposo, padre de dos hijos y conductor de ferrocarril perdió la vida después de que el tren en el que trabajaba chocara con un camión de gasolina en Chalmette, Louisiana. El accidente ferroviario resultó en una explosión masiva que causó quemaduras de tercer grado en todo su cuerpo. Sufriendo durante 10 horas antes de su muerte, este esposo y padre nunca regresó a casa de su trabajo en el ferrocarril ese día. Su viuda y sus hijos presentaron acciones por muerte por negligencia y supervivencia contra el ferrocarril, la compañía de camiones y las empresas a cargo del diseño de la carretera. El acuerdo obtenido en el caso proporcionó a la viuda y los hijos del conductor del ferrocarril los salarios y beneficios que habría ganado durante el resto de su carrera ferroviaria.
Para Carisa Oden, la magnitud de este trabajador ferroviario que perdió la vida mientras trabajaba en un trabajo que amaba alimentó su deseo de obtener su título de abogada para continuar protegiendo a los trabajadores ferroviarios y sus familias. Cuando Carisa comenzó a trabajar en este caso como asistente legal y luego como pasante durante la escuela de leyes, se le encargó evaluar la vida de su esposo, padre y trabajador ferroviario. Su investigación y trabajo en este caso ayudaron a compensar a la viuda y sus hijos después de la muerte prematura de su padre. Una vez que Carisa se convirtió en abogada, ayudó a finalizar el acuerdo para la familia de este ferroviario. Después de pasar 17 años en su firma anterior, Carisa abrió Poolson | Oden con su socio Danny Poolson para enfocarse en la vida de los trabajadores ferroviarios y ayudar a esos trabajadores y sus familias en las situaciones más difíciles imaginables.*
$5,000,000 Veredicto por muerte injusta
Un padre perdió a su hija en un accidente de vehículo motorizado/peatón en Louisiana. El partido demócrata de Louisiana envió a un joven trabajador a caminar por carreteras rurales peligrosas y tocar puertas para alentar a los residentes a votar por un candidato. El partido demócrata no hizo ningún esfuerzo para determinar si la carretera era segura para los peatones. A pesar de un presupuesto de campaña de $20 millones, el partido demócrata se negó a comprar chalecos de alta visibilidad, también conocidos como equipo de protección personal (EPP).
El accidente ocurrió cuando un conductor distraído, intoxicado e impedido se salió de la carretera y golpeó al joven trabajador por detrás. El Partido Demócrata culpó completamente de la muerte al conductor del camión, quien tenía medicamentos narcóticos en su sistema. El jurado finalmente no estuvo de acuerdo, devolviendo un veredicto de $5,000,000, responsabilizando al Partido Demócrata parcialmente por la muerte del joven trabajador. Después del fallo, el padre de la víctima pudo comprar una casa familiar donde los otros tres hijos del padre y sus hijos podrían pasar tiempo juntos como familia.*
$4,000,000 Resultado de muerte por explosión de quemaduras
Un padre de 40 años y marinero de la Ley Jones perdió la vida cuando el barco de buceo en alta mar en el que trabajaba como ingeniero jefe explotó en el Golfo de México. Su familia presentó acciones por muerte por negligencia y supervivencia contra el propietario del barco y el empleador del marinero. El ingeniero milagrosamente sobrevivió a la explosión, pero sufrió durante 38 horas antes de morir por sus quemaduras en la Unidad de Quemados de Baton Rouge. Se descubrió durante el caso que el empleador del marinero había violado varias regulaciones federales durante el proyecto de tuberías en el que el marinero de la Ley Jones era parte de la tripulación. Se llegó a un acuerdo antes del juicio para ayudar al único hijo del marinero a comprar una casa familiar y un automóvil.*
$2,200,000 Acuerdo por accidente automovilístico en carretera
Un esposo y padre estuvieron involucrados en un accidente cuando otro conductor se le cruzó en una carretera concurrida. El conductor herido sufrió lesiones en el pie y el tobillo que requirieron múltiples cirugías de tobillo. El caso, pendiente en el condado de Dallas, Texas, se resolvió después de la mediación antes del juicio. Con el acuerdo, el conductor herido pudo comprar una casa familiar y proporcionar a su familia los salarios perdidos debido al accidente.*
$2,200,000.00 Acuerdo por lesión lumbar de ingeniero ferroviario/conductor con doble certificación
Los equipos ferroviarios llevan los vagones a la planta. El equipo ferroviario consta de dos personas: un ingeniero y un conductor. El ingeniero opera la locomotora, y el conductor es responsable del movimiento de los vagones. El conductor trabaja principalmente en el suelo, mientras que el ingeniero debe permanecer en la locomotora y operarla. La planta proporciona a los equipos ferroviarios una “lista de cambios”. Una lista de cambios es un listado de vagones que deben ser clasificados y movidos. Los equipos ferroviarios organizan los vagones y los colocan en la posición correcta para la planta en la vía industrial dentro de la misma. Cuando la ubicación está completa, los equipos ferroviarios deben ajustar los frenos manuales en los vagones tolva, que son un tipo de vagón de carga, para que estos no se muevan. Un vagón tolva se utiliza para transportar negro de humo. El freno manual es la pieza con forma de volante ubicada en la parte trasera del vagón tolva. Cuando los vagones tolva están posicionados correctamente en la vía para la planta, el conductor sube a cada vagón utilizando la escalera y ajusta o asegura el freno manual para que el vagón no se mueva.
La planta requería que ciertos vagones tolva estuvieran en áreas designadas, y el conductor estaba asegurando los frenos manuales en los vagones para evitar que se movieran. Mientras el conductor se trasladaba de un vagón a otro, la rejilla bajo sus pies colapsó, lo que provocó que cayera en la zanja de drenaje, hiperextendiendo su rodilla y torciendo su espalda.
Cuando la rejilla cedió bajo sus pies, el conductor sintió dolor inmediatamente en su rodilla derecha y espalda. Al día siguiente, el conductor se despertó con rigidez en el cuello, la rodilla hinchada y apenas podía sentarse. El conductor llamó a su médico de atención primaria y programó una cita para el día siguiente. El conductor recibió medicamentos, incluidos antiinflamatorios, así como terapia física. A medida que su dolor persistía, el conductor se sometió a inyecciones tanto en su rodilla derecha como en la parte baja de la espalda. Una resonancia magnética de su espalda baja reveló un desgarro anular en la vértebra L4-5. Posteriormente, el conductor buscó tratamiento con un neurocirujano, quien recomendó y realizó una fusión intersomática lumbar anterior en la vértebra L4-5 con instrumentación.
Como resultado de sus extensas lesiones, el conductor tenía derecho a una compensación bajo la Ley Federal de Responsabilidad de los Empleados del Ferrocarril (FELA, por sus siglas en inglés) y las leyes generales de negligencia de Luisiana. En este caso, argumentamos que tanto el ferrocarril como la planta fueron negligentes en varios aspectos. Dado que el conductor no estaba en condiciones de regresar a su trabajo, solicitamos una compensación bajo varias categorías de gastos:
⦁ Salarios perdidos en el pasado
⦁ Capacidad de ingresos futuros perdida
⦁ Beneficios adicionales
⦁ Pérdida del disfrute de la vida
⦁ Dolor y sufrimiento pasados
⦁ Dolor y sufrimiento futuros
⦁ Gastos médicos futuros
Después de calcular los gastos mencionados y defender los derechos de nuestro cliente, logramos negociar y resolver su caso con un acuerdo de $2 millones.
Si está listo para hablar sobre su lesión laboral en el ferrocarril, no dude en comunicarse con nosotros. Estamos aquí para ayudarle.
Vagón Tolva
Freno Manual Redondo y Escalera
Ilustración de un disco lesionado con desgarros anulares en el anillo fibroso
La imagen muestra un disco con desgarros anulares vistos desde una perspectiva axial o vista superior. Las líneas negras señalan el área en la que se encuentra el desgarro en el anillo del disco.
Resultado de Lesión Cerebral de Conductor Ferroviario: $1,525,000
Un esposo y padre de tres hijos sufrió una lesión por descarga eléctrica mientras trabajaba como conductor de trenes de carga en un lote de distribución de automóviles en Luisiana. Mientras intentaba accionar un interruptor en el patio, recibió una descarga de una cerca eléctrica de 7,000 voltios que rodeaba las instalaciones de distribución de automóviles. Inmediatamente experimentó amnesia durante casi una hora, y su compañero de trabajo, el ingeniero, lo observó actuando de forma extraña, tembloroso y sudando.
Durante las siguientes semanas, el conductor del tren experimentó intensos dolores de cabeza, náuseas y cambios en su personalidad. Esto causó una gran preocupación y estrés a su esposa embarazada, quien tuvo que cuidar de su esposo y dos hijos pequeños, además de prepararse para la llegada de un tercero. Finalmente, el conductor ferroviario fue ingresado en un centro especializado para tratar su lesión cerebral, recibiendo tratamiento como paciente interno y viéndose obligado a estar lejos de su familia durante casi dos años.
Se presentó una demanda contra su empleador ferroviario, la empresa de la cerca eléctrica, la empresa matriz del empleador ferroviario, el centro de distribución de automóviles y la empresa de seguridad en el lugar. A lo largo del caso, se determinó que la cerca no había sido desenergizada como se requería cuando las cuadrillas ferroviarias estaban trabajando, y que el interruptor estaba demasiado cerca de la cerca eléctrica. Se logró llegar a un acuerdo con todos los demandados.
Este acuerdo ayudó al conductor ferroviario a continuar recibiendo tratamiento para su lesión cerebral, le permitió retomar su pasión por andar en motocicleta y brindó apoyo financiero a su creciente familia, incluyendo ayudar a su esposa a finalizar sus estudios.
Veredicto para Trabajador de Puente Ferroviario: $1,515,000
A railroad bridge worker was injured while renovating a railway bridge in Louisiana when struck by a 1,000-pound railroad wooden timber swung by a track hoe operator. The railroad bridge worker was thrown onto the bridge’s surface, where the railroad timber fell on him, crushing his right leg. Due to his injuries, the railroad bridge worker underwent surgery to fix his crushed leg by inserting a rod and screws into his tibia and fibula. A lawsuit was filed against his railroad employer and the bridge repair contractor. After a three-day trial in federal court in New Orleans, the jury returned a unanimous verdict for the railroad bridge worker.*
$1,500,000 Illegal Left Turn Auto Accident
Un trabajador de puente ferroviario resultó herido mientras renovaba un puente ferroviario en Luisiana cuando fue golpeado por una viga de madera de ferrocarril de 1,000 libras que fue movida por el operador de una retroexcavadora. El trabajador fue lanzado sobre la superficie del puente, donde la viga cayó sobre él, aplastándole la pierna derecha.
Debido a sus lesiones, el trabajador de puente ferroviario se sometió a una cirugía para reparar su pierna aplastada, en la que se le insertaron una varilla y tornillos en la tibia y el peroné. Se presentó una demanda contra su empleador ferroviario y el contratista encargado de la reparación del puente.
Tras un juicio de tres días en un tribunal federal en Nueva Orleans, el jurado emitió un veredicto unánime a favor del trabajador del puente ferroviario.
La firma llega a un acuerdo de $1.35 millones en un caso de accidente múltiple luego de ganar un fallo sumario en el tribunal.
En mayo de 2018, nuestra clienta, una esposa y madre, conducía por la carretera LA 59 en Mandeville, parroquia de St. Tammany, Luisiana, de camino a casa para reunirse con su esposo e hija. Al mismo tiempo, una Ford F-250 con un remolque circulaba en dirección opuesta por la misma carretera.
Cuando nuestra clienta se acercaba a una intersección, una SUV grande se pasó un semáforo en rojo y se cruzó en la intersección frente a la Ford F-250 y nuestra clienta. Aunque el conductor de la Ford F-250 intentó maniobrar para evitar la SUV grande, terminó chocando contra ella y luego continuó avanzando, impactando frontalmente a nuestra clienta.
Lamentablemente, nuestra clienta sufrió lesiones en la rodilla izquierda, la parte baja de la espalda, los hombros, el cuello y la cabeza, lo que requirió cirugía en la rodilla, cirugía en el hombro, inyecciones lumbares e inyecciones cervicales.
Dado que hubo múltiples vehículos involucrados en el accidente, fue necesario determinar cuál de ellos tuvo la culpa. A través de un proceso de investigación y múltiples declaraciones bajo juramento, logramos recrear la escena del accidente y ganamos exitosamente una moción de juicio sumario en el Tribunal de Primera Instancia, que confirmó que solo la SUV grande fue la causante del accidente. Esto significó que solo el conductor de la SUV grande y su compañía de seguros podrían ser incluidos en el veredicto presentado al jurado — ni nuestra clienta, ni el conductor de la Ford F-250, ni el Departamento de Transporte y Desarrollo (DOTD, por sus siglas en inglés). No se podía atribuir ninguna culpa comparativa a nuestra clienta ni a ninguna otra persona durante el juicio.
Esta fue una gran victoria para nuestra clienta, y la moción fue clave para que nuestra firma pudiera resolver el caso sin necesidad de ir a juicio.
El acuerdo permitió que nuestra clienta recibiera todo el dinero necesario para su atención médica y tratamiento, así como una compensación por daños generales debido al dolor y sufrimiento.
$1,225,000 Acuerdo de Accidente de Auto por Giro Ilegal
La madre de un trabajador de casino resultó herida en un accidente cuando otro vehículo realizó un giro ilegal frente a su auto, provocando una colisión. La otra conductora admitió que no vio el vehículo del conductor afectado hasta después del accidente. El oficial que investigó el caso determinó que la otra conductora estaba conduciendo distraída.
La víctima sufrió hernias discales en cuatro niveles de su cuello. En los niveles C3-4 y C5-6, las hernias presionaban y comprimían los nervios espinales. Finalmente, la clienta tuvo que someterse a una cirugía de fusión cervical en tres niveles en su cuello.
Después de la cirugía, la clienta pudo regresar a su trabajo. El caso se resolvió durante la mediación. Gracias al acuerdo alcanzado, la clienta pudo pagar todas sus facturas médicas y la educación de su hija.
$795.000 dólares en un accidente de 18 ruedas
Sharon D. fue golpeada de costado por un camión de 18 ruedas que circulaba a cinco mph en la parroquia de Jefferson, Luisiana. El accidente afectó la vida cotidiana de Sharon, impidiéndole levantar a sus nietos o participar en actividades sociales.
Sharon, quien ya tenía problemas previos en el cuello y la espalda, sufrió lesiones adicionales en estas áreas, lo que resultó en una cirugía de fusión cervical en tres niveles. A pesar del dolor causado por el impacto, Sharon continuó trabajando.
Sin embargo, la compañía de seguros y la empresa propietaria del camión de 18 ruedas culparon a Sharon del accidente y se negaron a asumir la responsabilidad de sus lesiones debido a sus antecedentes médicos. El abogado principal del caso, Danny Poolson, logró llegar a un acuerdo con ambas compañías poco antes del juicio. El caso estaba pendiente en el Tribunal del 24º Distrito Judicial en la parroquia de Jefferson, Luisiana, antes de que se resolviera.
Gracias al acuerdo, Sharon pudo pagar su tratamiento médico y ahora puede volver a levantar a sus nietos.
725.000 dólares por accidente en un yacimiento petrolífero
Un objeto que cayó golpeó en la cara (“birdie”) a un miembro de la tripulación en un campo petrolero. Las compañías petroleras demandadas argumentaron que estaban inmunes a la responsabilidad bajo la doctrina del “empleador estatutario” de Luisiana. La doctrina del “empleador estatutario” establece que cuando un propietario de un pozo contrata a una empresa para trabajar en el pozo, los empleados de la empresa no pueden demandar al propietario del pozo por lo que este haga mal. Las compañías petroleras mencionan esto en cada caso para mantener a los trabajadores fuera de los tribunales y obtener grandes ganancias a expensas de los trabajadores lesionados.
Danny derrotó la defensa del “empleador estatutario”, específicamente la “teoría de los dos contratos”. Según La. R.S. 23:1061, la teoría de los dos contratos se aplica cuando:
1.El principal celebra un contrato con un tercero;
2.En virtud de ese contrato, se debe realizar un trabajo; y
3.Para cumplir con su obligación contractual de realizar el trabajo, el principal celebra un subcontrato para todo o parte del trabajo realizado.
En el caso del miembro de la tripulación lesionado, un propietario de un pozo asignó a un “hombre de la compañía” para supervisar el lugar del pozo. Mientras operaba el sitio, se requería un cambio de bomba. El hombre de la compañía contrató a un subcontratista para realizar el cambio de bomba. El miembro de la tripulación lesionado era un “floor hand” en la tripulación del subcontratista. El hombre de la compañía debía llevar a cabo una reunión de seguridad para explicar el procedimiento adecuado del trabajo y hablar sobre cómo mantener seguros a los trabajadores. El hombre de la compañía no tuvo la reunión de seguridad. La plataforma estaba insegura, y un objeto de 5 libras (“birdie”) cayó desde 50 pies de altura, golpeando al miembro de la tripulación lesionado en la cara.
La compañía petrolera alegó la defensa del “empleador estatutario” y señaló los contratos entre la compañía petrolera y el empleador del miembro de la tripulación. Para que la compañía petrolera mantuviera con éxito la defensa del “empleador estatutario”, necesitaba demostrar que existía un contrato válido.
600.000 dólares por lesión de codo y bíceps de un maquinista de ferrocarril
Un esposo y padre de tres hijas trabajaba como freno en una operación de cambio de vías ferroviarias. Mientras trabajaba como freno, accionó el palanca de corte del vagón de tren, que controla el pasador del gancho y es parte del mecanismo de acoplamiento. La palanca de corte subió parcialmente y luego se atascó repentinamente. El freno sintió de inmediato un dolor ardiente en su codo y reportó la lesión a su conductor. Varios supervisores ferroviarios, incluido el ajustador de reclamos, llegaron a la escena del accidente para inspeccionar el equipo antes de llevar al freno al hospital. Las personas que participaron en la recreación intentaron desacoplar el vagón de tren y tuvieron problemas con la palanca de corte y el mecanismo de acoplamiento, que fallaron, impidiendo que lo desacoplaran. Después de esta “recreación”, se permitió que el freno fuera al hospital para tratar sus lesiones.
Se presentó una demanda contra su empleador ferroviario por no proporcionarle un lugar de trabajo seguro y exigirle operar equipos ferroviarios defectuosos y en mal estado. Debido a la condición del equipo del ferrocarril, el freno sufrió lesiones en el codo izquierdo y el bíceps izquierdo. Las lesiones requirieron atención de urgencias y dos cirugías separadas. Se alcanzó un acuerdo en el caso antes del juicio, y el freno y su familia continuaron recibiendo seguro médico durante dos años después del acuerdo.
$300,000 Acuerdo por Accidente con Camión de Carga Grande
Un camión de 18 ruedas golpeó de costado a un conductor en la Interestatal 20. Aunque hubo daños mínimos a la propiedad en el vehículo del conductor lesionado, el conductor sufrió lesiones en el cuello. Danny y el equipo de litigación lograron obtener un acuerdo poco antes del juicio. El caso estaba pendiente en el Tribunal de Distrito Federal, Distrito Este de Texas.
$250,000 Acuerdo por Límite Completo de Póliza en Accidente Automovilístico por Alcance
Una conductora resultó lesionada en un accidente por alcance. La conductora se lesionó el cuello como resultado del choque. Aunque la conductora ya había recibido inyecciones en su cuello antes de la colisión, se logró un acuerdo por el límite total de la póliza para la reclamación antes de que se presentara una demanda.
$102,045.87 Premio Punitivo en Caso de Denuncia de Ingeniero de Locomotora al Regresar al Trabajo
Jonette N., una ingeniera de locomotora con 19 años de carrera, sufrió una lesión en el cuello debido a una colisión entre un tren y un camión, lo que la obligó a estar fuera del trabajo durante casi dos años mientras recibía tratamiento para sus lesiones. Esta ingeniera continuó con su tratamiento con la esperanza de mejorar y regresar a su trabajo en el ferrocarril. Su neurocirujano tratante destacó su alta motivación para regresar al trabajo.
Mientras se trataba y recuperaba de la cirugía, Jonette N. presentó una demanda bajo la Ley Federal de Responsabilidad de los Ferrocarriles (FELA) contra Amtrak para proteger sus derechos en caso de no poder regresar al trabajo. Desafortunadamente, el tribunal federal que presidía su caso FELA desestimó la demanda contra el ferrocarril, y Jonette N. nunca recibió dinero por su caso de parte de Amtrak.
A pesar de no tener que pagarle nada, la gerencia de Amtrak y el departamento de reclamos decidieron castigar a Jonette N. por proteger sus derechos y no permitir que esta experimentada trabajadora del ferrocarril regresara a su puesto. Cuando el neurocirujano tratante finalmente determinó que había mejorado lo suficiente como para regresar al trabajo, Amtrak se negó a permitirle hacerlo.